朗逸4个刹车片一般多少钱拉回位有没有正反

尊亿官网首页登录 2020-05-13 09:05 王斐素

而快速拉手刹有可能导致翻车

制动系统是汽车安全的生命线,制动系统出了故障,将直接威胁驾驶员的生命和财产安全。所以当大家在对汽车做保养的时候,还需要关注制动系统的状态。

在汽车进行制动时,驾驶员踩下制动踏板,刹车踏板推动制动总泵工作,总泵中的制动液输送到各个分泵中,制动分泵中的活塞推动刹车卡钳挤压向刹车片,依靠卡钳和刹车片的摩擦力,降低汽车的行驶速度,直到停止。在这个过程中,刹车片作为其中最关键的零件之一,刹车效果的好坏很大程度上取决于刹车片的好坏,因此需要经常检查刹车片的状态,并及时地进行维护和更换。

一般认为,汽车前轮刹车片的使用寿命大约为2-4万公里,后轮刹车片的使用寿命大约为6-10万公里。但由于每个人的驾驶习惯各不相同,有的磨损较快,有的较慢,因此还是建议大家在汽车行驶3万公里后就要经常检查前轮刹车片的状态,行驶到6万公里左右时,多关注汽车后轮刹车片的状态。一般一副新的刹车片的厚度大约为1.5cm,在使用的过程中,随着卡钳与刹车片的不断磨损,刹车片逐渐变薄,当可见厚度只有0.5cm左右时,就应该马上更换刹车片了。有些汽车的设计不方便直接观察刹车片的厚度,就可以找专业的人士进行检查。有时候在开车时候听到刹车片的吱嘎摩擦声,也应该考虑是否是刹车片磨损过度等原因。有的汽车上,当刹车片状态异常时,仪表盘会有刹车片指示灯提示,这就方便了刹车片的及时检查,不过大部分的汽车上不具备这个功能,还是需要广大车主自己多注意。

在更换刹车片时,要注意观察刹车片表面的粗糙程度,如果粗糙程度过大,可能会造成制动时车轮抱死,汽车失去方向稳定性,而粗糙度太低可能会延长制动距离。除此之外,还要注意刹车片的热衰退性能,因为制动时,刹车片由于摩擦会产生瞬时的高温,而在高温状态下,摩擦片的摩擦系数会大幅降低,因此需要选择热衰退性能较好的制动片,最后还要尽量保证至少3万公里的使用寿命。刹车片的材质有多种选择,半金属刹车片性能较低,无石棉有机刹车片性能较好,陶瓷刹车片性能最高,但也不必追求极致,一般使用和原厂相同的材质和规格就已经足够。


因此,汽车开6万公里后,建议把车上这3个部件更换,开车更安全,车主们学起来吧

首先要检查所换刹车片是否是纯正配件(即配套产品),产品包装的完好性、防伪标志及包装标识与刹车片上的标识是否一致,产品型号是否和合格证内容相符。在将车辆举升这前,应先将盛放刹车油的覆盖打开,轮胎螺丝应对角松动。如果使用简易千斤顶支撑时,应将千斤顶支好,并加固不更换刹车片的轮子。将轮胎卸下,松开钳体紧固螺钉,并检查螺钉、钳滑动导杆,清除上面的泥沙及油污,并上润滑油保养。将旧刹车片拆下,检查刹车盘的磨损程度,是否起沟起糟。严重磨损(单边深3mm)应更换新的刹车盘,其周期为8—12万公里,否则会加快新更换的刹车片的磨损,且制动时方向抖动,制动力过小。

有刹车刹车系统对于车辆的行驶安全起着至关重要的作用,小小的疏忽都可能发生很大的事故,因此对待刹车系统我们格外需要注意

当今汽车市场品牌和车型数不胜数,任何一个价位都具有非常丰富的选择,不过对于那些有刚性用车需求的新白领来说,刚刚步入社会不久的他们也许无法承担十多万元的购车款,此时如果想要购买一款新车,国产微型车仿佛是一个好选择。

奥拓:廉价的合资车型

那么,买一台国产廉价微型车,获得的将是一种怎样的用车体验?小编家里的第一辆车,也是目前唯一一辆车就是这样一款车型:长安铃木奥拓。六年前,因摩托车被盗,而如果购入的新摩托车,将因限摩而无法办理上牌手续,无奈之下,只能用极其有限的预算购买了这台奥拓手动豪华版。

也许你会问,一台当时裸车售价仅5万元的国产微型车,除了能动起来,除此之外的所有方面是不是都表现低劣?的确,我们都信奉“一分钱一分货”这条至理名言,而奥拓由内之外的做工与用料水平都是处于行业中下流水平;不过对于这一个级别的车型来说,能够完成每日的上下班通勤任务,的表现就已经可以称之为合格。

国内的2011款铃木奥拓,是铃木第七代奥拓的海外市场版本,在日本本土它有着更小巧的身材以及排量仅660cc的三缸发动机,而在海外市场的奥拓则对外观进行了较明显的改动,并且更换了排量达到1.0L的三缸发动机。

圆滚滚的大灯和大嘴进气格栅让奥拓看起来非常可爱,14寸铝合金轮毂显示其高配车型的身份。

奥拓的内饰设计没有什么美感,也没有丰富的功能,一台单碟CD、手动空调和刚好够用的8个前排储物格就能满足日常行车的大部分需求,至于倒车影像?请自行加装。

都说小车灵活,容易停车泊位、穿插走位,但实际上尺寸带来的过度自信有时候是会导致意外发生的,比如前保险杠左侧的这一道深深的伤痕,就是一个教训。

动力:柔弱中带点激情

低配车型仅提供车速表,而高配车型的转速表是独立于主仪表盘,安装于仪表台左上方的,颇有改装风味。1.0L三缸发动机仅能提供71马力,峰值扭矩也只有92牛·米,不过在城市路况下这台发动机的低转速扭力表现不错,起步和慢行时动力响应还是挺快的;不过到了高速公路上,这台三缸发动机就显得力不从心了,毕竟仅有71马力,还要拖动890kg的车身,120km/h巡航时发动机转速高达5000转以上,不过往好的方面想,正因为车速攀升困难,开着这台车上高速不必过分担心超速的问题。

外挂式的转速表看起来还是挺有运动感的。

5挡手动变速箱不具备什么“吸入感”,所幸档位还算清晰,日常驾驶感觉比较轻松。

采用电子助力的方向盘力回馈偏重,所幸路感和转向精度的表现都还算不错,不过它竟不支持上下角度调节。

舒适:不存在的

前后皮革与织物混搭的座椅无论在包裹性和腰部、腿部支撑性方面都很差,前排座椅仅支持前后和靠背角度调节,再加上非常有限的乘坐空间以及前麦弗逊后扭力梁式悬挂布局,舒适性更是不必抱有任何积极期望。

前排座椅当然是不具备优秀的包裹性了,有很多朋友抗拒织物包裹的座椅,但在身处珠三角的小编心中,没有配备座椅通风功能的全真皮座椅,并不比全织物包裹的座椅好,尤其是在炎热的夏季。

后排座椅仅能供两位成年人乘坐。

前排座椅按照小编的习惯调整好坐姿后,后排座椅就没多少腿部空间了,不过对于这类微型车来说,后排座椅也仅仅是用作应急,并不适合长时间乘坐。

使用:出色的通勤工具

不过,在过去的六年时间内,这台奥拓非常可靠地完成了每一次出行任务,短至每日的市内上下班通勤,远至上百公里路程的周末出游,这台廉价微型车从未因故障而中途抛锚;接近10万公里的行驶里程中也没有经历过除更换刹车片以外的大幅度维修,平日里只要按时保养,喂饱95号汽油,它就能以低于5公升的百公里油耗继续执行任务。

显然这不是一台配置丰富、动力强劲、底盘舒适、隔音表现优秀的车,但它以一种令人非常放心的可靠形象担任起一个不富裕的家庭的日常交通需求;虽然奥拓的动力很弱,但是偶尔进行一些激烈驾驶时也不会担心超速问题,而听着发动机高转时的嘶吼又能带来一点点兴奋感,这种驾驶感受还真是挺有趣的;作为一款廉价微型车,小编认为奥拓的表现非常优秀。

如今,除了中期改款后的奥拓,市面上已没有多少同类车型,各大自主品牌已经将这一类廉价车型的发展方向转向纯电动新能源领域。

2013款的奥拓由长安铃木进行了一次外观小改款,更改了前脸和尾部造型以及轮毂款式,而原本由日本引进的1.0L三缸发动机也转由国内工厂生产。

自主微型车:不乏精品

至于自主品牌的微型车,最为人们所熟知的莫过于模仿了大宇Matiz的奇瑞QQ,这款售价低廉的五门微型车是国内许多家庭的第一台车。

实际上,许多自主品牌推出的微型车虽然没有非常出色的内外观设计,但是在制造品质和可靠性方面都还是不错的,以往的自主品牌微型车也确实受到不少工薪阶层的喜爱,让很多收入水平不高的消费者享受到了汽车的便利,在中国汽车市场上占据着重要地位。

比亚迪F0是一款至今仍时常被提及的自主品牌微型车,在大力压缩的制造成本下它连后排车窗的升降功能都省略了,但由此换来的是当年低至3.69-4.69万元的超低售价。

吉利旗下的全球鹰品牌推出的熊猫是至今为止小编心目中外观设计最为出色的自主品牌微型车,灵感取材于熊猫的“仿生造型”具有非常浓烈的中国色彩。

长安奔奔则是目前市面上还在售的设计原创度最高,最高输出101马力的1.4L自然吸气4缸发动机也带来了出色的动力表现。

电动微型车:进入共享时代

然而,“升级为”新能源车的自主品牌微型车似乎走了下坡路,这些在新能源政策支持下迅速诞生的纯电动微型车不仅在做工用料以及舒适性烦你干嘛依然保持最低级的水准,就连驾驶体验也无法与往日的燃油引擎车型相提并论,用户还需时刻关注着非常有限的续航里程,熟记家和公司附近每一个充电桩的位置,使用方面的便利性和可靠性大打折扣。

自主品牌微型车的全面电动化由知豆电动车开启,这款补贴后售价低至5万元左右的纯电动微型车让自主品牌们纷纷推出顺应新能源政策的纯电动微型车。

目前市面上的自主品牌纯电动微型车大多具有非常前卫的外观设计,而且多采用双门双座式布局,而成熟且简单的电动技术也让这些微型车的成本较以往的燃油微型车更低,售价当然也因此下探,结合新能源车的购车补贴,最终售价不会超过10万元;较低的充电成本和无需更换机油的优势也让这类电动车的使用成本进一步降低;单从这几个方面来看,自主品牌的纯电动微型车似乎非常靠谱。

但实际上这些纯电动微型车在做工和驾驶体验方面都远不及燃油车,而且短至100km的理论续航里程和较高的故障率也让大部分消费者对这类车型敬而远之。正是由于新能源微型车在最根本的使用层面的低劣表现,再加上10万元以内级别自主品牌燃油SUV、轿车等车型的进步,让这种本应是城市上班族“福音”的廉价车型被局限于共享汽车领域。

低廉的价格和超低的使用成本让自主品牌的纯电动微型车受到了共享汽车公司的青睐。

结语

那么,现在我们还是否应该为刚性用车需求买一台廉价微型车呢?小编认为,如果有稳定的收入,与其买一台每日让人担惊受怕的自主品牌纯电动微型车,不如咬咬牙,加几万元贷款买一台可靠好用的自主或和合资品牌燃油车吧。

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