汽车刹车片多少钱盘怎么调

尊亿官网首页登录 2020-05-10 16:30 袁顺凤

5、底盘

底盘作为汽车三大件之一,主要起到承载车身的作用,重要程度不亚于发动机和变速箱,因此对底盘的检查是必不可少的,看看底盘是否有出现松懈、生锈、异响等问题,查出故障及时解决,避免留下安全隐患

最近看新车配置价格分析的跟帖评论,有不少网友会讨论某款新车的哪项安全配置到哪个版本才可以买到,可见大家对车辆安全是越来越重视了。其实除了气囊、ESP等装备,车上还有很多细节设计在安全考虑上也十分用心,今天就给大家普及一下这方面的冷知识,大家可以看看自己的爱车有没有类似功能,顺便也可以多一项聊车谈资。

1、后刹车片比前刹车片先磨光

这是我们在MINI上偶然发现的,之前同事的MINI才两万公里就已经刹车片报警了。去4S店检查是后刹车片问题,但前面的差不多也要换了。我们当即就表示不理解啦,刹车肯定是前面的力度大,磨损的更严重呀,为什么会后面先磨损呢?

经过师傅的耐心讲解和查阅资料发现,这是因为刹车时前刹车是主力,负担比较重。所以在前刹车片完全失灵前,厂商会预留一定的缓冲时间让你去更换。因为直接关乎到行车安全,所以汽车厂商一般会采用双保险:第一,在刹车片内预埋刹车预警线,磨损到刹车预警线的时候就该换了;第二种做法就是我们遇到的,将后刹车片设计的薄一些,这样先磨损后刹车片,报警的时候也能保证你的主力前刹有足够的制动力,保障行驶安全。

2、空调自动切换成外循环、倒车切换成内循环

这个功能最早我是在奔驰上发现的,当初试CLA的时候,路过垃圾站总会飘进来一阵臭味,但记得明明已经开了内循环呀,低头一看,不知道什么时候空调又自己切换到外循环去了。后来了解到其实不少车都有这个功能,主要是怕人在车内二氧化碳超标让人犯困引发交通事故,严重点的情况就是怕人躲在车里睡觉被一氧化碳中毒。

后来,我又在大众上发现了内外循环切换按钮上有个“A”字样,查说明书发现这种是自动切换内外循环功能。具体是指在检测到外面空气好时,会切换到外循环;空气不好时切换到内循环。但在国内空气质量普遍堪忧的情况下,这项功能失去了它的基础意义。更多时候,它的作用体现倒车的时候,放在A上的空调会自动切换到内循环防止尾气进入车内。

3、解开安全带,车会熄火或自动手刹不松

这件事是在过收费站时遇到的,停车的时候启停系统工作了,但因为离取卡的机器有点远,我就解开安全带,探出身子去够。拿到卡后怎么踩车都不走,我就很奇怪了,研究了半天发现是车直接熄火了。后来才知道,原来不少车在启停工作后,只要解开安全带都会熄火(完全灭掉,需要重新启动)。

类似的还有AUTO HOLD功能,有这项功能的同学可以试一下,在AUTO HOLD功能开启的情况下,解开安全带后,AUTO HOLD会自动解除,然后锁上手刹,而且这时候怎么踩油门电子手刹都是不会解除的。

这两项功能都只有一个目的,就是防止驾驶员下车时忘了熄火或者忘了车在行驶挡位上,造出误操作而引发事故。

最后,看完这篇文章后,大家如果发现自己爱车上有什么有意思的安全设计细节,也可以留言跟我们分享哈!(文/XCP裘立志)


为了磨合顺利,踩制动前要先将离合器踩下,但这只是非常时期的权宜之计,过了1000公里之后,为了延长离合器的寿命,还是要“先刹后离”

换怎么将活塞压回

上次我们说到“人车沟通感”的话题(传送门:《“人车沟通感”到底是什么?说白了是个信息量的问题》),这次我们来说说“驾驶乐趣”。虽然这两个概念听起来都是挺虚的,但是两者所指的东西还是不一样的,“人车沟通感”是个比较明确的东西,就像我们之前介绍的,它存在于哪,它会让驾驶者有什么样的感受。而“驾驶乐趣”就不一样了,因为乐趣有很多种,有人以我们之前所说的人车沟通为乐趣,有人以速度为乐趣,还有人以省油为乐趣……

最“庸俗”的驾驶乐趣

快!快就是资本,快就是一切,快就是实力的体现。所谓“快乐”,在这里说的就是:快起来,就乐了。再具体一些,是指加速快,因为在公共道路上,你不可能当作赛道一样开,也不可能往极速踩。

为什么说这是最庸俗的驾驶乐趣?因为车子的快慢基本上可以跟动力性能的强弱挂钩,而动力性能,某种程度上,它是跟价格挂钩的。一些个别的极端案例我们暂且不谈,比如要价近80万但是百公里加速需要17秒的路虎卫士,17秒,那听起来可是一整年的时间,都够柯尼塞格Regera从静止加速到300km/h了。

对于以快为乐趣的人来说,只要买到各个价位最快的车就可以满足愿望了,比如10万级别的GK5飞度,30万级别的凯迪拉克ATS-L,50万级别的奥迪RS 3和奔驰AMG A 45,再往上也基本属于德系三大专业打鸡血几十年部门的领地了。

不过还有一个逆天般的存在——日产GT-R,2008年推出的第一版R35有480匹马力,百公里加速需时3.8秒,在当年已经是个很厉害的角色。现在是2018年,最新版的R35 GT-R已经有了555匹马力,日臻完善的动力系统让GT-R能在2.7秒完成破百,这在今天也同样是个谜一样的存在,百来万的日产让几百万的“牛马耐克”情何以堪啊。

但车辙君并不是GT-R的粉丝,虽然它很快很快,注意这一段的小标题——庸俗,据说在国内外超跑圈谈及GT-R都会显得很庸俗,会得到那种不屑一顾的眼神。因为有些东西,不是“快”,就能得到的,也就是说,“傻快”是不够的。

最“正经”的驾驶乐趣

其实最“正经”的驾驶乐趣也就是我们之前那篇文章所说到的,享受人车沟通的感觉,车辙君喜欢的也正是这一种驾驶乐趣。不一定要一辆很快的车,不一定要开得很快,因为我们绝大多数人日常所处的驾驶环境都不允许我们开得多么的快。城市道路大多限速在80km/h,高速公路我国目前的最高限速也只是在120km/h。

对了,听说江浙那一带正在修建一条设计为不限速的高速公路,相信我,以我国目前整体的驾驶文化、驾驶水平和驾驶素质,即便是道路设计不限速,未来正式通车之后还是得设限。

正是因为我们所处的环境不允许我们开得很快,所以我们某种程度上可能并不需要买一辆很快的车。就像我们前不久推送过的一篇文章里的主角——宝马540i(传送门:《有一说一,原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉?》),动力属于过剩水平,效果就是无论在何种道路驾驶,都必须要克制住自己的右脚,切勿放肆。但是大家也明白,男人最容易控制不住自己的……下半身,所以真的要切记,喜欢就会放肆,爱就要克制。

因此那种不是很快,但是又富有比较强的人车沟通感的车就备受那些热爱驾驶的人士所喜爱,我又要提那款车出来了,大家一起喊出它的名字:____(两个数字或三个英文字母)。

正是因为这样,这类车留了很多空间让驾驶者去感受,或许这也算是在驾驶领域的一种“留白”吧。

当然了,车辙君以前开的那辆1.6L手动挡的第一代马自达3也很有驾驶乐趣。首先,手动挡先天就能给予更多机会让驾驶者与车辆之间进行“灵魂的交流”,不过也有前提,那就是这具手动变速箱要有紧致和顺滑的操纵感。其次,讲真的,1.6L的老马3动力是真的挺弱,所以有很多机会把油门踩到底,也有很多机会降挡超车。只不过动力真的不强,所以动力方面给予我的底气是几乎没有的,如果当初家里买的是2.0L手动挡的老马3,那我应该会更加爱不释手。

比起动力方面稍弱的缺点,以前那辆老马3的底盘操控让人觉得甚是回味无穷,忘不了那重得不太亲民的液压助力转向,它对转向的执行相当犀利,也忘不了那短小的车身,入弯响应的积极性就像小屁孩被突然通知可以吃冰淇淋一样亢奋。现在似乎已经没什么机会能买到这样的车了,惋惜……

不过,一辆平衡性相当好的车也能带来很充分的驾驶乐趣,刚才说过了被称为“东瀛宝马”的马自达,我们再来说说正经的宝马,320i。目前正值3系(F3X)生命末期,30万就能买到一辆320i真是物超所值啊。

尽管相比各位前辈口中一直挂念的E90,F30世代的3系一切都变得更容易驾驭了,但它依然保留了宝马非常精髓的操控感,尤其是底盘功力。而且作为后驱车,配合极易控制的动力、转向以及路感清晰而扎实的底盘,偶尔轻轻地甩个尾是非常容易实现的——当然是必须在确保安全的情况下。

的确,你会说30万还能买到动力堪比330i的ATS-L,但是要论车辆整体的协调性,ATS-L相比320i还是略欠一丝火候,比如油门逻辑的线性程度、变速箱的逻辑和平顺性,而且油耗还偏高,主要体现在动力系统的完善性上,当然这么一辆更快的车带着一点小脾性也是一种有性格的体现,只要没什么硬伤,对于车主来说都是可以接受的,对吧志浩兄?

最“佛系”的驾驶乐趣

“我一箱油能跑1000公里!”不知道大家是否记得,我们车辙

你以为省油是一种乐趣?难道你没看见车辙君参加雅阁极限挑战赛时那种战战兢兢对待油门的样子吗?炎炎夏日却不开空调不开窗,为了都是降低能耗减少风阻,那副大汗淋漓的狼狈模样跟“乐趣”二字才没有半毛钱关系呢。

所以我们要区分开,极限省油驾驶,跟不影响舒适性的省油驾驶是两码事。对于正常人来说,没人会炎炎夏日不开空调不开窗,这体验还不如坐公交呢。我们说的以省油为乐趣的驾驶,当然是基于不影响驾车出行的基本需求——舒适,便利,快捷。

空调该开还得开,油门该踩还得踩,关键在于控制节奏,以及对前方路况的预判。前方出现红灯或者车流速度减慢了,你就别继续顶着油门冲过去了,反正你都得减速,滑行一段,让你的右脚和发动机都歇会儿,让汽油在油箱多呆一会儿。你信吗?同样的一段路,中等车流量情况下,暴烈的穿插开法相比将速度保持相对平稳的开法能多烧一半汽油。所以佛系者,不仅省油,而且安全。

我的意思并不是你得开得慢,车辙君坚决鄙视并反对龟速驾驶。节奏慢不代表车速慢,实际上大多数汽车的经济速度区间都在60~90km/h之间,在这个区间内尽可能保持速度相对稳定,你的油耗一定高不到哪去,即便你开的是一辆大V8。

然而开V8的人基本都不会把省油当作乐趣,享受这种佛系乐趣的人更多是混动车的车主们。更精确些?那就是不依赖外部电源充电的混动动力车型的车主。讲人话?好的,说的就是丰田-雷克萨斯、本田系混动车型的车主。什么,你问那些个PHEV插混车?他们只要想不用油,勤充电就是了,乐趣在于寻找充电桩,这个不影响驾驶,咱们就过了。当然了,如果你把这一段“省油”的概念换成“省电”,那还是可以讨论讨论的,驾驶风格原则其实也差不多。

丰田和本田的THS和i-MMD都属于非常高效的混动系统,虽然他们各自的电池容量都不大,但也正是依靠有限的电池容量对能量进行高效的梳理,行了原理就不多说了,毕竟这篇文章说的是乐趣。

骨灰级玩家会把混动车型的能量回收利用到极致,尽一切努力不让动能变成刹车片与刹车碟中的热能随后飘散在车海茫茫的空气中,而是让动能重新变成电能,用来直接驱动车辆也好,用来为车内用电器供电也好,化作空调更护我,吹空调一下子就变成了不那么罪恶的事情了呢。

实际上,减少刹车不仅是混动车型车主的杀手锏,即便是传统燃油车,这也是个好方子。注意,必要的保障安全的刹车动作是万万不能省的!我们说的减少刹车,说的也就是对前方路况进行预判,提前规划行车策略,其实不难,毕竟开车的时候目光本来就得放远。

最“土豪”的驾驶乐趣

得儿飘得儿飘得意地飘,有些玩家就以“横着走”为驾驶乐趣。我说的并不是在道路上四处穿插横行霸道的“横”,而是玩漂移。大家也知道,漂移的成本一点都不低啊,虽然买一辆86好像也没有很贵,但是费轮胎呀!如果你要把装备升级到M2甚至M4那个级别,那是妥妥的不便宜喽。

除了漂移,下赛道玩也能很充分地享受驾驶乐趣,因为赛道远比街道安全,你可以把自己的车推向极限。在赛道里,你就可以放肆一些了,不过即便没有道路交通规则的束缚,赛道里也依然会有相应的规则纪律。作为车辙君,这辈子要是能有机会去到素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环跑几圈也算是圆梦了。

铺装路面见得多,那么OFF-road呢?非铺装路面的越野行动也是不少人的爱好,驾驶着自己精心改(shao)装(qian)的越野车,去翻山越岭,领略自然美景,也是一种驾驶乐趣的体现。如果你是爱好越野的朋友,对于自身的出行相关注意事项应该不用车辙君多提,但车辙君要提醒的是,在野外行动,除了保障自身安全,还要顾及环境保护,别在野外留下垃圾,护住我们的大好河山才是。

最后,还有一种,那就是开着超跑,不炸街,不飙车,哪人多往哪开,享受路人纷纷投来的目光。虽然吧,这可能也是一种乐趣,但是吧,这好像也跟驾驶没什么关系,咱们就过了……

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